Otomobil uzmanları ve tamirciler, 2009-2015 yılları arasında üretilen ve belirli VAG grubu (Volkswagen Grubu) araçlarda kullanılan bir motor tipi için kritik bir uyarıda bulundu. Sürücülerin genellikle fark etmediği bu “sessiz arıza”, motorun tamamen kilitlenmesine ve astronomik tamir faturalarına yol açabiliyor.
Risk altındaki motor: 180 HP gücündeki 2.0 BiTDI (Motor Kodu: CFCA).
Sorun Nerede Başlıyor?
VAG-Expert uzmanlarına göre, bu motorlarda 100.000 km civarında kronikleşen sorun, motorun kalbinden değil, EGR soğutucusundan kaynaklanıyor.
-
Parçalanma: Dayanıklı olmayan alüminyumdan yapılan EGR soğutucusu zamanla parçalanıyor.
-
Sızma: Kopan alüminyum parçacıkları egzoz gazlarıyla birlikte yanma odasına giriyor.
-
Hasar: Bu parçacıklar yağa karışarak zımpara etkisi yaratıyor; pistonları yapıştırıyor ve silindir duvarlarını çiziyor.
-
Sonuç: Piston işlevini yitiriyor ve motor kilitleniyor. Krank mili ve yataklar büyük hasar görüyor.
En Belirgin İşaret: Yağ Tüketimi
Bu arızanın “geliyorum” dediği en net belirti, aşırı yağ tüketimidir. Eğer aracınız 1.000 km’de 0,5 ila 1 litre yağ eksiltiyorsa, motorun kilitlenmeden önceki son aşamalarında olabilirsiniz.
Çözüm Yolları ve Maliyet
Uzmanlar, sorunu çözmek için üç farklı senaryo çiziyor:
-
Yetkili Servis (Çok Pahalı): Genellikle motorun tamamen değiştirilmesini öneriyorlar. Yağ yakmadan ötürü bozulan DPF filtresi, katalitik konvertör ve sensörler de eklenince fatura yüz binlerce lirayı buluyor.
-
İkinci El Motor (Riskli): Çıkma motor almak çözüm gibi görünse de, piyasadaki çoğu ikinci el motorun da aynı kronik EGR sorununa sahip olma ihtimali çok yüksek.
-
Kapsamlı Revizyon (Önerilen): Uzman atölyeler, motoru söküp arızalı EGR soğutucusunu geliştirilmiş bir versiyonla değiştiriyor. Piston, segman ve silindirler işlenerek fabrika çıkışlı zayıf noktalar gideriliyor. Bu yöntem, hem daha ekonomik hem de genellikle 1 yıl garanti sunuyor.
Kaynak: VAG-Expert Raporları
